JEDNOSTKI NAPĘDOWE

Jeep Wrangler TJ posiadał 3 jednostki napędowe. W Jeepie Wranglerze nie występuje żadna jednostka wysokoprężna.

Wszystkie dostępne silniki to jednostki benzynowe o pojemnościach 2.4, 2.5 oraz topowa 6 cylindrowa jednostka o pojemności 4 litrów.

Silniki benzynowe 2.4, 2.5 oraz 4.0: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.

Rekomendowany interwał wymiany to 10 tys. kilometrów, jednak w przypadku jazdy w ternie lub w ciężkich warunkach zalecamy skrócenie interwału do 5-8 tys. kilometrów.

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego “mostu” w Jeepie Wranglerze we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90. Do wersji wyposażonych w mechanizm LSD (Limited Slip Differential) przeznaczony jest GEARAXL S 75W90 LS.

W przypadku dyferencjału wyposażonego w hak do holowania ciężkich przyczep (trailer towing package – TOW) oraz w mechanizm LS dedykowany jest GEARAXL S 75W140 LS

Do Transferboxu (zarówno do wersji NV 231 jak też NV 241) również przeznaczony jest: ATF DIII-MV


PRZEKŁADNIA MANUALNA / AUTOMATYCZNA 

W Jeepie Wranglerze TJ występowały dwa rodzaje przekładni – manualna i automatyczna.

Do skrzyni automatycznej każdego typu, niezależnie od wersji silnikowej dedykowany jest: ATF DIII-MV

Do przekładni manualnej typu NV 1500 5/1 oraz NV 3550 : MTF 75W80 a do przekładni manualnej typu AX-5 5/1 MTF 75W90


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).


Rock Oil MTF 75W80

ROCK OIL: OIL PERFORMANCE RESERVE

Nasze środki smarne mają za zadanie zagwarantować jak najlepsze parametry użytkowe spełniając jednocześnie wymagania producenta pojazdu.

Zarówno oleje silnikowe Rock Oil Synthesis i oleje przekładniowe Rock Oil Gearaxl stworzone są w oparciu o wyznaczone normy OEM. Jest to punkt wyjściowy dla formulacji która zostaje “poprawiona” w celu zaoferowania użytkownikowi lepszych parametrów smarnych oraz ochrony pod zwiększonym obciążeniem.

Dowiedz się więcej:
Formulacje Rock Oil w zastosowaniach off-road

 


Rock Oil x Bezdroża4x4, Sahara Desert

EKSTREMALNE WYZWANIA = EKSTREMALNE ŚRODKI SMARNE

Nasze oleje użytkowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie samochody terenowe które są użytkowane podczas jego wypraw, są chronione przez środki smarne Rock Oil.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Nissanie patrolu występują 4 jednostki napędowe – dwa silniki benzynowe oraz dwie jednostki wysokoprężne. Jednostki benzynowe to silniki 2.8 oraz 4.2. W przypadku jednostek napędowych również występowały pojemności 2.8 (także turbodoładowany silnik, popularna jednostka w Europie) oraz silnik 4.2.

Silniki Diesel 2.8 oraz 4.2: do codziennego użytkowania rekomendujemy SYNTHESIS 4 SPORT 5W30. W przypadku jazdy off-road – w trudnym terenie i wymagających warunkach zalecamy SYNTHESIS 4 AUTO 5W40.

Silniki benzynowe  2.8 oraz 4.2 : do codziennej jazdy zalecamy SYNTHESIS 4 SPORT 5W30. W przypadku jazdy off-road rekomendujemy SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 .

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

W zależności od rodzaju użytkowania do przedniego i tylnego “mostu”, zarówno wyposażonego w blokadę dyferencjału jak i bez, w każdej wersji silnikowej, rekomendujemy GEARAXL S 75W90 (użytkowanie standardowe) lub GEARAXL S 75W140 (wymagający off-road). Jeżeli dyferencjał jest wyposażony w mechanizm LS rekomendujemy GEARAXL S 75W140 LS.

Wymian oleju w każdej wersji “mostu” należy dokonywać co 60 tys. kilometrów (co 30 tys. należy dokonać sprawdzenia stanu oleju) lub w przypadku ciężkiej jazdy terenowej wymiany należy dokonać co 30 tys. kilometrów.

Do Transferboxu (TX12A) również przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Nissanie Patrolu Y60 występowały dwa rodzaje przekładni – manualna i automatyczna.

Do skrzyni automatycznej  oraz do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) dedykowany jest: ATF DIII-MV

Natomiast do 5-biegowej skrzyni manualnej: GEARAXL S 75W90.

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

 

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie Toyoty Land Cruiser które są użytkowane podczas jego wypraw , są chronione przez środki smarne Rock Oil.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W europejskiej wersji Forda Mustanga VI generacji dostępne są dwie jednostki napędowe – 2.3 EcoBoost oraz 5.0 V8. Obydwa silniki to jednostki benzynowe.

 

Silnik benzynowy 2.3 EcoBoost: tu rekomendujemy SYNTHESIS F 5W30, który jest pokrywa specyfikacje FORD M2C 913-D, M2C 913-C, M2C 913-B, M2C 913-A.

Pojemność układu olejowego: 5,7 litra

W przypadku standardowego użytkowania, zalecamy interwał co 7 tys. kilometrów, w przypadku intensywnej eksploatacji jednostki napędowej zalecamy skrócenie interwały do 5 tys. kilometrów.

 

Silnik benzynowy 5.0 V8: tu rekomendujemy SYNTHESIS FE 5W20 który pokrywa specyfikację FORD M2C 925A/B.

Pojemność układu olejowego: 7,6 litra

Interwał wymiany zalecamy co 5 tys. km, lub co 2-3 tys. km w przypadku intensywnego użytkowania.

PRZEKŁADNIA MANULANA ORAZ AUTOMATYCZNA

Do manualnej przekładni również rekomendujemy DCT-W FLUID. Interwał wymiany, to 70 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 2,6 litra oleju.

Do przekładni automatycznej również rekomendujemy ATF D-VI. Interwał wymiany, to 30 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 2,6 litra oleju.


DYFERENCJAŁ

Do  dyferencjału rekomendujemy GEARAXL S 75W85.

Wymian oleju należy dokonywać co 40 tys. kilometrów (co 20 tys. należy dokonać sprawdzenia stanu oleju) lub w przypadku jazdy wyczynowej wymiany należy dokonać co 10 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 1,6 litra.


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH MOTOSPORTOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez zawodników ścigających się między innymi na 1/4 mili. Jednym z naszych Partnerów Konrad, właściciel LEXUSA IS-F, który został przystosowany pod zawody 1/4 mili. W ramach naszej współpracy, wszystkie elementy auta Konrada, wymagające stosowania środków smarnych (silnik, skrzynia, dyferencjał), są chronione przez środki smarne Rock Oil, przez cały sezon.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Fordzie Mondeo ST220 występuje 3.0 litrowy benzynowy silnik V6, generujący moc 226 KM.

Silnik benzynowy 3.0 V6: rekomendujemy SYNTHESIS F 5W30, który jest pokrywa specyfikacje FORD M2C 913-D, M2C 913-C, M2C 913-B, M2C 913-A.

Pojemność układu olejowego: 5,5 litra

W przypadku standardowego użytkowania, zalecamy interwał co 15 tys. kilometrów, w przypadku intensywnej eksploatacji jednostki napędowej zalecamy skrócenie interwału do 7-8 tys. kilometrów.

Do niestandardowej jazdy (jazda po torze, długotrwała jazda na wysokich obrotach, utrzymywanie wysokiej temperatury jednostki napędowej), rekomendujemy oleje z naszej gamy motosportowej CARBON.

Najbliższy rekomendacji producenta (w klasie lepkości) jest CARBON 5W30.

Do jazdy w trudnych warunkach przy niskich temperaturach (gdzie ważne jest smarowanie każdego elementu jednostki napędowej od momentu uruchomienia) rekomendujemy CARBON 0W40.

W przypadku jazdy wyczynowej (ciężkie warunki rajdowe, wysokie temperatury, długotrwała praca na wysokich obrotach) rekomendujemy – CARBON 10W60 lub CARBON 10W50 .

PRZEKŁADNIA MANULANA ORAZ DYFERENCJAŁ

Do manualnej przekładni również rekomendujemy MTF 75W90. Interwał wymiany, to 70 tys. kilometrów.

Pojemność układu: 1,9 litra oleju.

Do dyferencjału również rekomendujemy MTF 75W90.


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH MOTOSPORTOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez zawodników ścigających się między innymi na 1/4 mili. Jednym z naszych Partnerów Konrad, właściciel LEXUSA IS-F, który został przystosowany pod zawody 1/4 mili. W ramach naszej współpracy, wszystkie elementy auta Konrada, wymagające stosowania środków smarnych (silnik, skrzynia, dyferencjał), są chronione przez środki smarne Rock Oil, przez cały sezon.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Mitsubishi Pajero czwartej generacji dostępne były 3 jednostki napędowe o różnych zakresach mocy (w zależności od roku produkcji).

Dwie wersje benzynowe 3.0 V6 oraz 3.8 V6 a także jednostka wysokoprężna 3.2 DI-D, która występowała w różnych wariantach i zakresach mocy w zależności od roku produkcji.

Silnik benzynowe 3.0 V6 oraz 3.8 V6: SYNTHESIS 4 SPORT 5W30SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS F 0W30.

Do zastosowań terenowych rekomendujemy w tym przypadku SYNTHESIS 4 SPORT 5W40, natomiast do jazdy miejskiej SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 lub SYNTHESIS F 0W30.

Silniki diesla 3.2 DI-D bez filtra DPF : rekomendujemy dokładnie takie same środki smarne jak do jednostek benzynowych SYNTHESIS 4 SPORT 5W30SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS F 0W30.

Do zastosowań terenowych, tak jak w przypadku jednostek benzynowych, rekomendujemy  SYNTHESIS 4 SPORT 5W40, natomiast do jazdy miejskiej SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 lub SYNTHESIS F 0W30.

Silniki diesla 3.2 DI-D wyposażone w filtr DPF : SYNTHESIS F 0W30 lub SYNTHESIS 5W30 XTRA LIFE.

PRZEDNI ORAZ TYLNY DYFERENCJAŁ 

Zarówno do przedniego jak i tylnego “mostu” w Mitsubishi Pajero we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90. Wymian oleju w każdej wersji “mostu” należy dokonywać co 20 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

PRZEKŁADNIA  AUTOMATYCZNA 

Do automatycznej skrzyni 5-cio biegowej V5A5A 5/1, rekomendujemy: ATF DIII-MV


UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

 

PRZEZ PASJONATÓW DLA PASJONATÓW

Zawsze wspieramy pasjonatów motoryzacji. Od ponad roku, jesteśmy olejowym partnerem klubu i forum forum.mitsumaniaki.pl.

Wspieramy też inne inicjatywy klubu jak Mitsumaniakowe szkolenie bezpiecznej jazdy czy też niektóre inicjatywy fundacji Mitsumaniaki Dzieciom. Więcej na ten temat możecie poczytać na naszym FB lub na FB naszego partnera olejowego.

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie Toyoty Land Cruiser które są użytkowane podczas jego wypraw , są chronione przez środki smarne Rock Oil.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

 

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W samochodzie Honda Civic Type-R VIII generacji występował jeden rodzaj benzynowej jednostki napędowej 2.0i-VTEC. Jest to rzędowy, 4 cylindrowy silnik o mocy 201 KM i oznaczeniu K20Z4. W zależności od sposobu użytkowania auta rekomendujemy środki smarne z naszych dwóch gam produktowych – oleje do zastosowań standardowych pokrywających specyfikacje olejowe producenta z gamy SYNTHESIS oraz oleje z gamy CARBON do zastosowań motosportowych i wyczynowych.

Zastosowanie standardowe:

Silnik benzynowy 2.0i – VTEC: SYNTHESIS F 0W30 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.

W przypadku standardowego użytkowania auta rekomendujemy interwał co 15 tys. kilometrów, natomiast w przypadku jazdy w niestandardowych i  wymagających warunkach rekomendujemy skrócenie interwału do 8 tys. kilometrów.

Zastosowanie motosportowe:

Oleje do motosportu są stosowane poza specyfikacjami producentów i dlatego należy ich używać po upływie okresów gwarancyjnych auta. W zależności od zastosowań rekomendujemy następujące oleje z gamy CARBON:

Silnik benzynowy 2.0i – VTEC: CARBON 5W30 – możliwość stosowania jednocześnie do jazdy codziennej i wyczynowej, klasa lepkości zbliżona do rekomendacji producenta. Do jazdy wyczynowej i sportowej, gdzie auto jest regularnie poddawane wysokim obciążeniom i pracuje w ekstremalnych warunkach rekomendujemy CARBON 10W60.

PRZEKŁADNIA MANULANA

W Hondzie Civic Type-R VIII generacji występował jeden rodzaj 6 biegowej przekładni manualnej. W tym przypadku rekomendujemy olej MTF 75W90 zarówno do standardowego użytku jak też jazdy wyczynowej.

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15-25 tys. kilometrów.

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH MOTOSPORTOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez zawodników ścigających się między innymi na 1/4 mili. Jednym z naszych Partnerów Konrad, właściciel LEXUSA IS-F, który został przystosowany pod zawody 1/4 mili. W ramach naszej współpracy, wszystkie elementy auta Konrada, wymagające stosowania środków smarnych (silnik, skrzynia, dyferencjał), są chronione przez środki smarne Rock Oil, przez cały sezon.

 

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

By IFCAR - Own work, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19012506

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Toyocie Land Cruiser 100 dostępnych było 5 jednostek napędowych o różnych zakresach mocy. Dwie wersje benzynowe 4.5 (l6) oraz 4.7 (V8) oraz 3 wersje wysokoprężne o pojemności 4.2L (1HZ, 1HD-T, 1HD-FTE).

Silniki Diesel-a 4.2L (1HZ, 1HD-T, 1HD-FTE): SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30

Silniki benzynowe  4.5 (l6) i 4.7 (V8) : podobnie jak w przypadku jednostki wysokoprężnej SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.

W zastosowaniach drogowych rekomendujemy lepkość 5W30 w przypadku jazdy off-road – 5W40.
 

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego “mostu” w Toyocie Land Cruiser we wszystkich wersjach silnikowych przeznaczony jest GEARAXL S 75W90. Ten sam produkt (GEARAXL S 75W90) przeznaczony jest także do tylnego mostu, wyposażonego w blokadę dyferencjału. Do wersji wyposażonych w mechanizm LSD (Limited Slip Differential) przeznaczony jest GEARAXL S 75W90 LS.

Wymian oleju w każdej wersji “mostu” należy dokonywać co 30 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu (4WD VF4B) również przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Toyocie Land Crusier występowały dwa rodzaje przekładni – manualna i automatyczna.

Do skrzyni automatycznej (zarówno 4 jak i 5 biegowej ) oraz do układu wspomagania (niezależnie od rodzaju skrzyni) dedykowany jest: ATF DIII-MV

Natomiast do 5-biegowej skrzyni manualnej: GEARAXL S 75W90

 

Z PASJI DO MOTORYZACJI I PRZYGODY

Jeżeli mamy taką możliwość, zawsze wspieramy zloty i spotkania miłośników motoryzacji. W tym roku, byliśmy jednym z partnerów zlotu miłośników Toyoty Land Cruiser – TLC Camp 2018.

Więcej na temat naszej obecności na zlocie możecie znaleźć tu TLC CAMP 2018 .

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie Toyoty Land Cruiser które są użytkowane podczas jego wypraw , są chronione przez środki smarne Rock Oil.

Poradnik olejowy oraz wszystkie materiały zaprezentowane na stronie https://rockoil.jpoils.pl są własnością Rock Oil Polska (JP Oils sp. z o.o.). Kopiowanie oraz rozpowszechnianie treści bez otrzymania zgody jest zabronione.

JEDNOSTKI NAPĘDOWE

W Mitsubishi Outlander drugiej generacji występowało 5 typów jednostek napędowych – 3 jednostki benzynowe 2.0, 2.4 oraz 3.0 (rynek USA) a także 2 jednostki wysokoprężne 2.0 DI-D (jednostka koncernu VAG) oraz 2.2 DI-D (jednostka koncernu PSA oraz własna konstrukcja Mitsubishi).

Silniki benzynowe  2.0, 2.4 oraz 3.0: SYNTHESIS 4 SPORT 5W40SYNTHESIS 4 SPORT 5W30 lub SYNTHESIS F 0W30.

Silniki diesla 2.0 DI-D (jednostka grupa VAG): SYNTHESIS 5W30 XTRA LIFE (pokrywa specyfikację VW 504.00 / 507.00), SYNTHESIS 4 SPORT 5W40 lub SYNTHESIS 4 SPORT 5W30.

Silniki diesla 2.2 DI-D (jednostki grupy PSA 4HN i 4HK): SYNTHESIS 4 SPORT 5W30

Silniki diesla 2.2 DI-D (jednostki koncernu Mitsubishi 4N14): SYNTHESIS 4 SPORT 5W30SYNTHESIS F 0W30 oraz SYNTHESIS 5W30 XTRA LIFE

PRZEDNI, TYLNY DYFERENCJAŁ I TRANSFERBOX

Zarówno do przedniego jak i tylnego dyferencjału (jeżeli występowały w danej wersji ) w Mitsubishi Outladner we wszystkich jednostkach benzynowych i większości jednostek wysokoprężnych, przeznaczony jest GEARAXL S 75W90. Wyjątek stanowi wersja 2.2 DI-D (silnik 4HN koncernu PSA) gdzie występuje dyferencjał wyposażony w mechanizm LSD (Limited Slip Differential). W tym wypadku rekomendowany jest GEARAXL S 75W90 LS.

Wymian oleju w każdej wersji dyfernecjału należy dokonywać co 20 tys. kilometrów (w przypadku intensywnej eksploatacji należy skrócić interwał).

Do Transferboxu również przeznaczony jest: GEARAXL S 75W90, wyjątek stanowi model wyposażony w mechanizm LSD, tu rekomendowany jest olej GEARAXL S 75W90 LS.

PRZEKŁADNIA MANULANA / AUTOMATYCZNA ORAZ WSPOMAGANIE

W Mitsubishi Outlander występuje kilka rodzajów przekładni – bezstopniowa CVT, automatyczna, manualna (5 i 6 biegowa) oraz półatomatyczna.

Do skrzyni bezstopniowej przekładni CVT dedykowany jest CVT FLUID. Interwał wymiany to 20 tys. kilometrów (w przypadku intensywnego użytkowania/jazdy miejskiej należy skrócić interwał).

Do 6 biegowej skrzyni automatycznej dedykowany jest olej ATF DIII-MV. W tym wypadku interwał wymiany to również 20 tys. kilometrów.

Do manualnej przekładni zarówno 5 jak i 6 biegowej dedykowany jest MTF 75W80. Wyjątek stanowi 6 biegowa manualna przekładnia, sprzężona z wysokoprężną jednostką 2.0 DI-D (grupy VAG), do której dedykowany jest  GEARAXL S 75W90.

Do 6 biegowej półatomatycznej przekładni 6DCT470 Getrag 6/1 rekomendowany jest DCT W LONG LIFE FLUID.

UKŁAD HAMULCOWY

Do standardowej jazdy rekomendujemy płyn hamulcowy DOT4, natomiast w przypadku jazdy w wymagających warunkach rekomendujemy DOT4 RACING, w którym punkty temperatury wrzenia zostały ustalone na bardzo wysokim poziomie (suchy 312 stopni Celsjusza, mokry 204 stopnie Celsjusza).

Z powodu naturalnej higroskopijności płynów hamulcowych na bazie poliglikolu, ważnym jest by regularnie zmieniać płyn w celu uniknięcia niekorzystnej zmiany jego wartości fizycznych, rekomendowany interwał wymiany to 15 tys. kilometrów (w przypadku sportowej jazdy interwał należy skrócić).

ROCK OIL W ZASTOSOWANIACH OFF-ROADOWYCH

Nasze oleje testowane są w ekstremalnych warunkach przez profesjonalistów i ekspertów od wypraw 4×4. Jednym z naszych Partnerów są Podróże 4×4 Mariusza Pietrzyckiego. W ramach naszej współpracy, wszystkie Toyoty Land Cruiser które są użytkowane podczas jego wypraw , są chronione przez środki smarne Rock Oil.

RODZAJE BAZ OLEJOWYCH

Dostępne obecnie bazy olejowe, możemy podzielić na 5 głównych grup, według klasyfikacji API (American Petroleum Institute). Bazy olejowe stanowią podstawowy element produkcji środków smarnych.

Bazy olejowe różnią przede wszystkim parametrem bazowym. W branży naftowej jest on określany jako zmienność lub podatność ropy naftowej, która trafia do rafinerii (niestety w języku polskim brak jest dosłownego odpowiednika słowa “Volatility”, przez co powyższe określenia nie oddają pełnego zakresu tego pojęcia).

Różnice baz olejowych występują także w sposobie przetwarzania w ramach procesu rafinacji a także w ramach parametrów finalnej, przetworzonej bazy, która stanowi gotowy produkt do produkcji środków smarnych..

PODSTAWOWE CECHY PARAMETRÓW BAZOWYCH

W ramach uzyskanych parametrów bazowych, określamy 4 podstawowe cechy, którymi poszczególne grupy będą się nie tylko od siebie różniły ale tworzyły też różnice w ramach swoich grup, są to:

Lepkość – uzyskiwania w procesie destylacji;

Indeks VI (tzw. Viscosity Indeks, indeks lepkości, wynikający też z „Volatility” ropy naftowej o którym pisaliśmy wyżej) –  uzyskiwany w procesie ekstrakcji rozpuszczalnikowej lub hrydrokrakingu;

Nasycenie wiązań węglowodorowych – ponownie parametr uzyskiwany w procesie ekstrakcji rozpuszczalnikowej lub hydrokrakingu

Najniższa temperatura pompowalności (tzw. Pour Point) – parametr uzyskiwany  procesie odparafinowywania za pomocą rozpuszczalników (Solvent dewaxing), lub w procesie hydro-odparafinowywania (Hydrodewaxing)

WYJAŚNIENIA TERMINÓW

Stopień nasycenia wiązań węglowodorowych – im bardziej nasycone, tym lepiej, i tym wolniejszy proces utleniania (w skrócie, wolniejszy proces starzenia się oleju);

Zawartość siarki – im mniej tym lepiej, mniejsza zawartość siarki, to mniej zanieczyszczeń  trakcie eksploatacji. Oczywiście siarka ma też właściwości smarne, ale te, wraz z rozwojem technologii dodatków, zastępuje się innymi, „neutralnymi” pakietami dodatków;

Indeks lepkości – im wyższy bazowy indeks lepkości, tym bardziej stabilne parametry lepkości oleju wraz ze zmianą temperatury otoczenia/środka smarnego.

JAKOŚĆ BEZ KOMPROMISÓW

W Rock Oil dbamy o każdy szczegół produkcji naszych produktów. Surowce używane do wytworzenia finalnych produktów przechodzą wymagające i rygorystyczne testy jakościowe. Każda próbka, wynik czy materiał są poddawane kilkuetapowym analizom, tak aby finalny produkt, który trafia do klienta był najwyższej jakości.